Novo 718 Spyder RS ​​da Porsche é um GT3

Um uivante flat-six de 9.000 rpm é a coisa dos sonhos para uma corrida de canyon de cima para baixo.

Os modelos de chassis 718 da Porsche - a atual geração Boxster e Cayman - já são carros extremamente bons. Construído em torno de um chassi de tração traseira com motor central e opções de trem de força de quatro e seis cilindros, os carros de 718 chassis são concorrentes genuínos de seus modelos irmãos 911 atualmente.

Às vezes, essa rivalidade interna pode representar um desafio hierárquico de modelo para a Porsche, mas é improvável que os executivos da empresa percam o sono por terem dois chassis fantásticos em produção.

Na verdade, parece que os executivos da Porsche realmente ponderaram sobre seu sucesso com o Cayman GT4 RS, ao anunciar o lançamento do Porsche 718 Spyder RS ​​2024. Construído como uma espécie de hot rod de peças internas, o pessoal de Stuttgart está adicionando à linha 718 RS, mas desta vez de cima para baixo.

Usando o seis cilindros de 4,0 litros do carro de corrida Porsche 911 GT3 Cup, o novo 718 Spyder RS ​​terá 493 hp e 331 lb-ft de torque, canalizados por meio de uma transmissão PDK de 7 velocidades de relação curta. Toda essa potência e marcha relativamente curta tornam o modelo bom para 0-60 mph em 3,2 segundos (0,5 segundos mais rápido que o 718 Spyder de saída) e uma velocidade máxima de 191 mph.

A velocidade em linha reta sempre foi secundária à proeza de manuseio nos Porsches, especialmente no caso do 718. E o 718 Spyder RS ​​não é diferente, com o Porsche Active Suspension Management (PASM) instalado e uma queda de suspensão de 1,1 polegada.

Vetorização de torque ativo, rolamentos de suspensão tipo junta esférica e um diferencial de deslizamento limitado mecânico também são padrão. A Porsche diz que a altura do passeio, o dedo do pé, a curvatura e as barras estabilizadoras são ajustáveis, embora as taxas de amortecimento e mola tenham sido reduzidas para corresponder aos maneirismos conversíveis.

Como o 718 Spyder RS ​​compartilha DNA com o 718 Cayman GT4 RS, ambos os carros têm uma frente quase idêntica, com uma tampa dianteira padrão que canaliza o fluxo de ar e dois dutos NACA para melhorar o resfriamento dos freios. No entanto, a Porsche diz que o lábio dianteiro do Spyder RS ​​difere daquele do Cayman, devido às necessidades adicionais de downforce. Além disso, o bestial conversível contará com um spoiler traseiro tipo rabo de pato, em oposição a uma asa tradicional.

Fiel às suas raízes leves, o 718 Spyder RS ​​terá uma capota flexível operada manualmente em duas partes. A primeira parte da parte superior é um protetor externo contra intempéries, enquanto a segunda parte é um protetor solar que pode ser usado de forma independente. Ao todo, a capota pesa menos de 40 quilos, uma economia de peso de 36 quilos em relação ao Boxster tradicional.

No interior, você encontrará um par de assentos leves em fibra de carbono e um volante GT Sport coberto por Race-Tex com a clássica marca de 12 horas em amarelo. A vinheta de cores do interior do 718 Spyder RS ​​é focada em Arctic Grey, Carmine Red e detalhes em preto, sendo o couro o material principal em toda a cabine.

Quatro cores externas padrão estarão disponíveis, embora a Porsche também ofereça algumas tintas metálicas, incluindo o novo Vanadium Grey Metallic, bem como algumas cores especiais, incluindo Arctic Grey, Shark Blue e Ruby Star Neo.

Para aqueles que desejam personalizar seu 718 Spyder RS, a Porsche oferecerá o Pacote Weissach, que adiciona rodas forjadas de magnésio e ponteiras de escapamento de titânio. O pacote visual também inclui uma pequena redução de peso, com um capô de fibra de carbono exposto, entradas de ar de combustão de fibra de carbono e uma aba Gurney de fibra de carbono no spoiler traseiro.

Sem esse pacote extravagante, o Porsche 718 Spyder RS ​​2024 custará US$ 162.150, incluindo uma taxa de entrega de US$ 1.450. As entregas começarão na primavera de 2024, embora o carro seja exibido publicamente em junho na cerimônia dos 75 anos da Porsche em Stuttgart e depois no Goodwood Festival of Speed.

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Um transplante de Nova York vindo do noroeste do Pacífico, Emmet White tem uma paixão por tudo: carros, bicicletas, aviões e motocicletas. Depois de aprender a andar aos 17 anos, Emmet trabalhou na indústria de motocicletas antes de ingressar na Autoweek em 2022. Os problemas de estacionamento lateral alternativo mantiveram sua frota moderada, com um Volkswagen Jetta GLI 2014 e um Honda Nighthawk 750 2003 estacionados em sua comunidade no sul do Brooklyn. .