Revisão dos freios SRAM Level Ultimate

Freios de corrida cross-country de primeira linha

Esta competição está encerrada

Por Tom Marvin

Publicação: 22 de novembro de 2022 às 9h

O Level é o freio de corrida cross-country da SRAM, e este modelo Ultimate fica no topo da árvore dentro dessa faixa.

É o mesmo freio que a lista de pilotos da Copa do Mundo da SRAM usa semana após semana no circuito de corrida.

Tal como acontece com a maioria dos travões da SRAM, a braçadeira da barra integra-se perfeitamente com as suas alavancas de mudanças e conta-gotas. Um parafuso T25 prende o corpo da alavanca do freio dentro de uma braçadeira bipartida.

Opções de reposição estão disponíveis para shifters Shimano, embora eu tenha encontrado um shifter Shimano com braçadeira de barra que se encaixa facilmente com as alavancas de freio da SRAM.

Prendê-lo à barra pode ser um pouco complicado, quando as duas metades da braçadeira dividida e o corpo da alavanca influenciado pela mangueira hidráulica não jogam bem. No entanto, a compensação é um cockpit limpo e sem complicações e muitos ajustes.

A longa alavanca de carbono é de perfil reto, quando comparada às alavancas da Shimano e Magura. Sua lâmina de carbono é lisa ao longo de seu comprimento, com uma virada mais relaxada em sua extremidade do que algumas, e nenhuma textura em relevo onde seu dedo fica, então pode ser um pouco escorregadia no molhado.

Um pequeno parafuso Allen é necessário para ajustar o alcance da alavanca - não é o mais acessível (embora seja feito em vez de um pouco de peso).

O pivô da alavanca possui rolamentos selados lisos e, com o pivô logo acima da braçadeira, há uma flexão mínima do corpo da alavanca. A alavanca empurra diretamente no pistão mestre, em vez de por meio de um link (como o SwingLink encontrado nos freios mais potentes da SRAM).

A pinça de duas peças contém um par de pistões, que empurram uma pastilha sinterizada (de estoque). As pastilhas são carregadas na parte superior da pinça. A saída da mangueira é fixada do calibrador, enquanto no interior, o fluido DOT 5.1 aciona os pistões do calibrador.

A sangria dos freios é feita com a ferramenta Bleeding Edge da SRAM. É um sistema simples e eficaz, com o qual consegui facilmente sangrias de boa qualidade, embora o kit seja uma despesa adicional.

A configuração de azeitona e farpa também é boa. A farpa é aparafusada na mangueira (para que você não precise prendê-la ou segurá-la desajeitadamente) com uma pequena cabeça Torx, e a azeitona é aparafusada na ponta da farpa.

Hardware de titânio colorido manchado de óleo é apresentado em todo o freio, raspando alguns gramas.

Testei os freios com os rotores leves SRAM CenterLine X.

O sangramento de fábrica da SRAM é muito bom. Há uma sensação firme quando as pastilhas atingem o rotor, com níveis moderados de deslocamento adicional da alavanca antes que a potência máxima seja alcançada.

Não há ajuste mecânico do ponto de mordida em oferta e, em nosso conjunto, com uma sangria de fábrica, há um bom puxão da alavanca antes que as pastilhas de freio entrem em contato com o rotor. Pós-sangria, isso reduziu um toque.

A acomodação nas almofadas sinterizadas provou ser rápida e fácil, com potência total acessível em algumas execuções.

A mordida inicial é boa - não tão 'digital' quanto os freios da Shimano podem ser, mas ágil e eficaz em reduzir um pouco a velocidade. Aperte a alavanca com mais força e os níveis gerais de potência também são bons. No entanto, durante nossos testes de parada, eles foram marginalmente mais baixos do que os freios de dois potes XTR da Shimano.

A potência oferecida é fácil de gerenciar, aumentando progressivamente à medida que a alavanca é puxada. A extensão total do poder do freio é fácil de alcançar sem ter que puxar excessivamente a alavanca.

Isso leva a um freio que oferece um controle preciso de sua potência de frenagem, permitindo um bom controle da moto em diversas condições.

A falta de flexão do corpo da alavanca e a ação suave e leve da alavanca levam a um freio de sensação limpa, evitando uma sensação de madeira e também ajudando a prevenir a fadiga excessiva do braço.

Weenies de peso podem notar os 50g extras de peso em um freio Shimano XTR ou Hope XCR, mas isso será irrelevante para a maioria.

Os freios XC de ponta da SRAM tiveram um bom desempenho em meus testes. A sensação da alavanca é nítida e limpa, enquanto há ampla potência para a grande maioria dos cenários XC.