PROJETO DE AVENTURA NORDEN: ATRÁS DA CONSTRUÇÃO

O Husqvarna Norden 901 começou como uma máquina conceitual. Foi baseado na KTM 890, e seu nicho fica entre a KTM Adventure R voltada para a sujeira e a 890 Adventure voltada para a rua. Exibido em uma feira europeia, o público enlouqueceu e saltou da inspiração para a realidade em pouco tempo. Baseada na KTM 890 Adventure, tem o mesmo quadro treliçado e motor de 889 cc. Existem vários níveis de gerenciamento de energia e você pode escolher uma das receitas pré-cozidas: Estrada, Chuva, Off-Road. Tudo isso é acessível em tempo real por meio de um interruptor no guidão e um display TFT.

As principais diferenças entre a Husqvarna e a KTM são a carroceria e a suspensão. A célula de combustível tem uma capacidade de 5 galões e a transporta para baixo ao redor do motor. A carenagem é maior, o assento é mais largo e a moto foi projetada pensando no conforto. A Husqvarna equipou esta moto com suspensão WP Apex, que é o material básico do WP, mas tem mais viagens do que a KTM Adventure. O resultado final é que ele tem como alvo o motociclista voltado para viagens, inclinando-se muito mais para a rua do que para a sujeira.

Aí vem o problema. Nosso amigo BP "o corretor de imóveis" comprou um Norden novo e brilhante e imediatamente percebeu que, embora fosse um tumulto completo na pista, era assustador e nervoso na terra. E assim começa o "Projeto Nasty Norden".

METAS

BP saltou para o universo ADV em busca de uma máquina que o deixasse explorar, sentindo que um viés 60/40 de rua versus sujeira era o objetivo. Seus primeiros passeios mostraram fraquezas em três zonas - suspensão, gerenciamento de potência e tração e proteção. Na terra, a máquina era fenomenalmente macia, com os menores solavancos atingindo o fundo da suspensão e desviando-a da pista. Além disso, em velocidade em superfícies soltas, a frente relinchava como um cavalo com uma cobra colada no nariz. Isso não é bom para um corcel de 465 libras e mais de 100 cavalos de potência.

SUSPENSÃO

A Race Tech passou por ambas as extremidades da suspensão, firmando a capacidade da moto de se manter no curso, aguentar o impacto maior e ainda manter o conforto suficiente para o asfalto. A Race Tech adiciona uma base de compressão ao garfo, o que é importante, pois o amortecedor é significativamente subamortecido. A válvula dianteira fornece compressão adicional e molas mais rígidas foram instaladas. Na parte traseira, o choque é igualmente subamortecido e subsuspenso. O amortecimento adicional o firma. Está equipado com uma mola mais rígida e ressalto adicional, tornando a ação mais firme, mas está muito melhor equipado para bater em obstáculos e sugá-los.

Um amortecedor de direção Scotts provou ser um mod crucial para o Norden. Ele foi montado em um suporte de barra BRP. Esta é uma atualização importante que controla a ambição do front-end de tremer, chocalhar e rolar. Sem ele, estradas de incêndio com a menor camada de areia ou terra solta teriam oscilações assustadoras acima de 45 mph.

PODER

O Norden vem com três modos de condução - Street, Rain e Dirt. BP baixou o modo Explorer em sua máquina e isso basicamente permite que você personalize as configurações padrão em nove níveis. Oferece excelente ajuste no controle do acelerador, tração, controle e frenagem ABS.

No escapamento, um silenciador deslizante de titânio Akropovic e um tubo intermediário Arrow De-Cat foram instalados. Ambas as adições economizam muito peso, mas realmente deixam a máquina respirar. O poder foi aprimorado, ainda era muito gerenciável e tudo feito silenciosamente. O silenciador Akropovic é legal em 50 estados, enquanto o Arrow De-Cat/mid-pipe (www.rottweilerperformance.com) não é, mas elimina o conversor catalítico pesado e a câmara de ressonância, proporcionando ganho de potência e perda de peso. Verifique se isso é legal em seu estado.

PROTEÇÃO

A proteção também estava no topo da lista de prioridades, já que ultrapassar os limites dessa besta robusta levaria a quedas. Uma placa antiderrapante AXP (www.axp-racing.com) é uma obra de arte e crucial para bater nas rochas, pois há um bom pedaço do motor e do tanque pendurados muito baixo. A BP encontrou as barras de impacto superiores da Europa para proteger o lindo plástico envolvente. Os protetores de mão envolventes Cycra Pro Bend (www.cycra.com) substituíram os frágeis defletores de plástico padrão e as alças de gordura Oury foram adicionadas para as mãos do tamanho de luvas de apanhador da BP.