DENTRO DA MAX ANSTIE FIREPOWER HONDA CRF250R

A Dirt Bike Magazine se encontrou com o mecânico Brice Phillips no Supercross Paddock para examinar a FIREPOWER Honda CRF250R de Max Anstie. Esta é a moto com a qual Max conseguiu vencer em East Rutherford. As equipes "Satélite ou B" estão longe de serem comuns. Equipes como essa não têm medo de jogar componentes complicados nas motos e competir contra os fabricantes de fábrica no Supercross. Martin Davalos e o restante da equipe estão determinados a mostrar o que podem fazer e que sua CRF250R é tão competitiva quanto as motos HRC. Claramente funcionou em uma corrida de lama apenas algumas semanas atrás. Abaixo, destacaremos a atenção aos detalhes e peças únicas que FIREPOWER HONDA tem a oferecer!

Começando na frente da moto, você encontrará punhos meio waffle ODI no Firepower HONDA.

Uma parte muito legal da bicicleta de Anstie é a embreagem hidráulica da Brembo. Nesta foto, você também pode ver que o interruptor de interrupção foi girado para cima. Isso é para mantê-lo fora do caminho de Max batendo nele com o peito. Muitos dos melhores pilotos se inclinam muito sobre a moto e inadvertidamente batem nos botões do guidão. As equipes vão além e tentam evitar esse problema.

No lado esquerdo do guidão, você verá que Anstie usa seu suporte e relógio Polar. Ele monitora sua frequência cardíaca e há quanto tempo pedala em cada sessão. Ele não o usa durante a corrida e seu mecânico irá removê-lo naquele momento. Max diz que é mais uma distração para o programa noturno aos sábados.

Tudo sobre o chicote elétrico foi simplificado para a equipe. Uma coisa que só é feita pelo FirePower Honda é esta ECU montada atrás da placa de matrícula. Isso é algo especial que a equipe faz e o local original é na caixa de ar. Isso é para manter a lama/água longe da ecu o tempo todo.

Outro aditivo legal que só vimos o FirePower Honda fazer é amarrar os cabos do acelerador juntos. Este é um truque de Martin Davalos que ele implementou nas motos da equipe. Isso apenas mantém os dois cabos juntos e evita a chance de eles ficarem presos em qualquer coisa.

O tubo do acelerador do Max é de tarugo para maior durabilidade com carcaça do acelerador de estoque.

A Factory Connection está lidando com o departamento de suspensão para Max. Claro que é rígido, mas Max quer algum conforto. É encontrar aquele ponto ideal de sustentação e maciez que todo piloto profissional desse nível está procurando. A menos que seu nome seja James Stewart, que apenas gostou do cimento duro.

Max e a equipe fizeram testes de aplicação de parafusos de titânio nas braçadeiras triplas Xtrig mostradas na foto acima. Anstie não gostava do titânio e da sensação que ele dava na frente. A equipe decidiu ficar com oem insead. Brice Phillip aprimora o hardware para dar a sensação de fábrica. A configuração base da altura do garfo de Anstie é de 1 mm. Dependendo da pista, será ligeiramente diferente de 1 mm a 2 mm.

Uma área em que você não verá uma amarra de arame é a coluna de direção. Normalmente, você estará em uma bicicleta de nível profissional, mas Brice nos explicou que Max é tão rígido que esta área da bicicleta está sempre sendo trabalhada. Max gosta de sua direção muito rígida. Você também pode ver o guidão ODI Champ Bend nesta foto. Esta é a mesma curva de barra que Dean Wilson executa em seu 450. Max percebeu que Tomac estava executando uma barra mais estreita e queria tentar. Foi originalmente por isso que ele gravitou em direção à curva do campeão.

A configuração preferida do botão holeshot de Max é 185 mm. Na lama, ele foi para 175 mm, o que normalmente é para condições como essa.

Nesta foto você pode ver que a equipe está usando cintas de proteção do garfo. Essas tiras adicionam alguma durabilidade aos protetores do garfo. Como o dispositivo holeshot coloca muita tensão nos protetores quando acionados, eles podem se soltar facilmente quando o piloto desce a pista enquanto o botão é liberado. Essas tiras garantem que as proteções não se soltem após a liberação do botão de lançamento.

Supercross é muito difícil para as rodas. Brice adiciona algum seguro amarrando os raios juntos. Se um raio quebrar, ele permanecerá no lugar enquanto Max estiver andando. Isso não permitirá que o raio gire e possivelmente fique preso no sistema de freio dianteiro. O eixo dianteiro é OEM.