DENTRO DO CIRCUITO PRO KAWASAKI KX250 DE JO SHIMODA

Desde a sua criação, o Pro Circuit Kawasaki Team tem elevado a fasquia do que é possível no paddock do Supercross. A bicicleta de Jo Shimoda é uma obra de arte da frente para trás. O ponto de partida é um Kawsaki KX250 2022, mas a equipe faz uma série de modificações para prepará-lo para corridas profissionais dentro dos estádios. Abaixo você encontrará os detalhes intrincados da moto de Shimoda e o que a equipe está fazendo para tornar sua moto uma das 250s mais competitivas do Supercross.

Na frente você encontrará um guidão Renthal 996. A Pro Circuit faz suas próprias montagens de barra em casa. Muitos dos itens do Pro Circuit que você vê nesta história podem ser comprados pelo público em geral. Eles estão realmente competindo com o que vendem. Ele está executando uma configuração bastante neutra com as barras e as alinha com os garfos.

A Pro Circuit também fabrica seus próprios grampos triplos para a Kawasaki KX250. Nestes grampos triplos, você tem uma opção de colocação de montagem em barra. Existem dois conjuntos diferentes de orifícios para colocar as montagens. Jo está operando o dele no set mais próximo do tanque de gasolina.

Aqui está outra olhada nos grampos triplos com opção de dois orifícios que estávamos explicando. Os suportes de barra Pro Circuit mostrados acima são um +4 padrão. Isso significa deslocamento padrão, mas +4 em altura. Shimoda definitivamente dirige sua direção um pouco mais apertada do que talvez alguns dos outros 250 pilotos por aí. Sempre tentamos mover a roda dianteira para frente e para trás enquanto fotografamos essas motos para ver o que o piloto prefere na direção. Você pode ver a porca de alumínio na coluna de direção com alguns orifícios perfurados para o fio de segurança para evitar que a porca se solte por algum motivo.

A equipe está executando um tubo de aceleração de tarugo Pro Circuit, alças macias Renthal meio waffle com um donut de aderência. Você também pode ver que o interruptor de partida nesta bicicleta foi modificado. Esta caixa é impressa em 3D no Pro Circuit. Ele protege o botão de partida e também evita que o botão seja atingido pela perna do piloto ao virar. Os pilotos têm as pernas bem altas às vezes e estão constantemente batendo nos controles do guidão. A última coisa que o Pro Circuit precisa é que o interruptor de partida seja danificado.

A ARC fornece as alavancas para a bicicleta de corrida de Jo Shimoda. Bob na ARC tem várias proporções e puxa para escolher. As alavancas estão em uma posição bastante neutra. A distância até o guidão em ambas as alavancas também é bastante padrão. Ele gosta de uma alavanca de freio dianteiro com sensação firme.

Um cartão de disco de carbono de cobertura total é usado e é feito sob medida para a equipe. Ele é aparafusado no eixo e nos parafusos do hangar do freio. Uma pinça Nissin de fábrica é emparelhada com o rotor dianteiro de frenagem de 270 mm. Parafusos banjo de titânio são usados ​​com orifícios cortados para que o fio de segurança fique bem passado por eles e os impeça de recuar durante a condução. A configuração de fábrica da Nissin dá ao piloto uma sensação mais progressiva quando o freio dianteiro é puxado.

O cilindro mestre do freio dianteiro está em estoque, mas é de um modelo diferente da Kawasaki. Este mestre retém mais fluido e oferece uma melhor sensação de freio do que o mestre 2022 KX250 padrão. A linha do freio dianteiro é original, mas a equipe corta alguns revestimentos para diminuir o peso. Eles também adicionam um pouco de encolhimento de calor à linha para limpá-la um pouco para as corridas.

Você pode ver na foto acima que temos a porta de dados para a bicicleta de corrida de Jo Shimoda. Há um cartão SD dentro que o gerente da equipe pode retirar e revisar depois de pedalar. Você pode observar a posição do acelerador na pista, os erros com a moto e garantir que a moto esteja funcionando com o melhor de suas habilidades. O componente preto que você vê logo após a porta de dados é o GPS. Isso ajuda a equipe a saber onde Shimoda está na pista e apontar onde um problema pode estar ocorrendo. Também ajuda a equipe a navegar entre o que o piloto está dizendo sobre a moto e o que a aquisição de dados está dizendo.

No reservatório da embreagem, a equipe está usando um protetor de carbono para proteção. Isso evita que pedras ou outros detritos perfurem o reservatório durante uma corrida. A equipe também está executando uma linha diferente do estoque. É uma linha -2. É um pouco mais progressivo do que o estoque e tem menos sensação de ligar/desligar. Ele gosta principalmente no começo e pode alimentá-lo um pouco mais para um bom começo.