As motos nuas mais rápidas abaixo de 1000cc

As motos nuas oferecem uma ótima experiência dentro e fora da pista, e essas motos oferecem a melhor experiência abaixo de 1000cc.

As bicicletas nuas apareceram pela primeira vez durante a década de 1980, com motocicletas acidentadas sendo despojadas de suas carenagens e renomeadas como "streetfighters" pelos pilotos que continuaram a usá-las. À medida que a popularidade do nicho crescia, os fabricantes logo perceberam, resultando na primeira moto naked de fábrica do mundo, a Ducati Monster de 1993. Os pedidos correram para a Ducati Monster, uma Ducati acessível para o uso diário, e outras empresas logo seguiram o exemplo com suas próprias ofertas de motos nuas, com o objetivo de capitalizar em um novo mercado. Nas últimas décadas, as motos naked tornaram-se mais potentes e ágeis, o suficiente para rivalizar até mesmo com as motos superesportivas em termos de desempenho. Hoje em dia, as marcas trabalham para equilibrar potência, velocidade e conforto do piloto nas ofertas de motos naked, e essas são as 10 motos naked mais rápidas abaixo de 1000cc.

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A Aprilia é conhecida por fabricar máquinas empolgantes há décadas, já que suas fábricas venezianas fabricam motocicletas premiadas. Como parte de sua linha moderna, a Aprilia apresentou a Aprilia Tuono 660 Factory, a irmã menor de sua moto naked principal, a Tuono V4 Factory. Apesar de ser comercializada como uma motocicleta básica, a Tuono 660 Factory contém todos os detalhes que a tornam uma moto naked competitiva.

Para começar, o motor é um gêmeo paralelo de 270 graus que produz 100 cavalos poderosos e 49 libras-pés de torque, empurrando o Tuono 660 Factory 2022 até 140 mph. A moto também possui um chassi bem equilibrado que torna o passeio mais nítido e agradável, especialmente nas curvas. A suíte eletrônica também não deixa nada a desejar, já que a Aprilia colocou modos de pilotagem, controle de cruzeiro e parâmetros variáveis ​​de freio motor.

A linha moderna da Triumph rejuvenesce a imagem da marca como ofertas competitivas como a Thruxton e a monstruosa Rocket 3. Aproveitando o mercado de streetfighter, a Triumph desenvolveu a Street Triple 765 RS, uma moto de rua com motor Moto2 que oferece o melhor desempenho para sua aula. Embora o motor seja uma escolha do piloto, o três em linha de 765 cc produz 128 cavalos de potência e 59 libras-pés de torque. Esse desempenho permite que os pilotos aproveitem os dias de pista e os passeios de domingo na mesma moto, desfrutando de velocidades de até 150 mph. Voltada principalmente para pilotos urbanos, a Triumph trabalhou para tornar o passeio o mais confortável e fácil possível, equipando a moto com garfos Showa e suspensão traseira Öhlins.m

Os gigantes japoneses da Suzuki viram a mania das motos naked e entraram com suas motos GSX-S em 2005. Mais de uma década depois, a marca continua competitiva graças à GSX-S1000, uma moto naked projetada para ser uma streetfighter Gixxer. A moto carrega um motor derivado de seu irmão GSX-R, permitindo que ela mostre sua herança de corrida.

O motor é um quatro cilindros em linha com refrigeração líquida de 999 cc, capaz de produzir respeitáveis ​​150 cavalos de potência e 78 libras-pés de torque. Essa potência permite que os pilotos alcancem confortavelmente velocidades de até 150 mph em todas as condições. A GSX-S1000 é essencialmente uma GSX-R sem carenagens, já que o chassi de alumínio de duas longarinas é emprestado de sua irmã de corrida, dando à moto sua capacidade de manobra, apesar de seu tamanho.

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Apelidada de "super bisturi" graças à sua direção e manuseio precisos, a KTM Duke 890 R é a resposta dos austríacos para a questão das motos nuas. Embora apareça apenas como um Duke 790 ampliado, o Duke 890 R apresenta um motor maior que produz mais cavalos. O gêmeo paralelo de 890cc gera 119 cavalos de potência e 73 libras-pés de torque, uma melhoria significativa em relação ao irmão 790.

Além do estilo e do motor, as semelhanças acabam entre a Duke 890 R e a Duke 790. O virabrequim foi aprimorado para dar mais estabilidade nas curvas, e os dois cilindros ganham um sensor próprio que monitora a pressão do coletor e ajusta a mistura de combustível para melhor desempenho. resposta do acelerador. O chassi também é mais leve e o ângulo do braço oscilante mais inclinado permite melhores entradas e saídas de curvas. Esses recursos mostram que seu apelido foi merecido.