Observações de Steve Matthes de Hangtown

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A segunda rodada do AMA Pro Motocross Championship aconteceu em Hangtown, o lendário circuito no norte da Califórnia. Eu já disse isso antes, mas não há pista que tenha chegado tão longe desde que faço o circuito como Hangtown. Não costumava ser o lugar favorito de ninguém, mas os Dirt Diggers fizeram um trabalho sério para torná-lo uma pista de corrida muito boa.

Bem, talvez não este ano. Alguns anos atrás, os promotores de motocross descobriram que não rasgar a sujeira tão fundo e regar a porcaria produzia algumas corridas muito boas. Ao longo dos anos a vontade de ter pistas de bolo de chocolate sem pó deu para nós, fãs, uma versão de “rut-cross”, onde eram 15 sulcos entrando em curva. Basta escolher um para entrar. Todos os pilotos usaram exatamente o mesmo pneu, tivemos as mesmas condições semana a semana e, sim, Bob é seu tio. Bem, devido a algumas coisas do clima, Lakewood, anos atrás, não teve os rasgos e sulcos de sempre, e tivemos ótimas corridas. Os pilotos me contaram as alegrias de poder cruzar a pista, movimentar-se nas curvas e, no geral, "nós" começamos a ver uma nova preparação sendo feita.

Meu? Eu gosto disso. Acho que o motocross deve ter superfícies diferentes. Você deve precisar de pneus diferentes ao longo da temporada, deve ter o hard pack, o barro, a areia, a lama, etc. É o que torna o motocross ótimo, sulcos atrás do portão também errr, acho que apenas uma grade. Qualquer que seja. O fato é que, no fim de semana passado em Hangtown, bem, o alvo foi um pouco perdido.

A pista foi deixada sozinha mais do que nos últimos anos, não houve casca de arroz trazida e foi deixada ao natural, o que trouxe à tona o Hangtown do passado. Bem, talvez não tão ruim assim, mas estava bem compactado, um pouco empoeirado e agitado, e todos com quem falei disseram que acabou com uma única linha. Como há muitas curvas e colinas, tornou-se um sulco principal onde os pilotos entravam e saíam das curvas e queriam manter o ritmo. Então, era um pouco como uma pista de corrida de rua. Você não queria sair da linha principal porque não havia nada lá fora para ricochetear ou obter tração. Foi um pouco seguir a pista do líder. Fora Grant Harlan no Twitter, ninguém que eu vi estava super animado.

Mas, novamente, gosto da ideia geral de deixar um pouco os trilhos sozinhos. Rut-Cross também não é ótimo, não funcionou em Hangtown por causa da natureza da pista, mas não vamos perder o foco aqui! Deixe os pilotos se movimentarem por aí e entrarem e saírem das curvas! Muita chuva em Thunder Valley esta semana, então teremos uma instalação suave em Lakewood, mas não vamos jogar o bebê fora com a água do banho aqui.

Ok, aqui estão alguns pensamentos gerais sobre as coisas…

Bem, ele fez isso de novo. Venceu as duas motos, liderou todas as voltas e está dois a dois para iniciar sua carreira no 450MX. Sim, é muito cedo para falar de temporada perfeita, mas não será por muito mais tempo. A margem de vitória do Jett não foi tão boa neste fim de semana, mas tenho certeza que ele estava apenas pegando o que a pista estava dando a ele. Quando Aaron Plessinger e Cooper Webb se aproximaram dele na segunda bateria, ele imediatamente fez sua melhor volta e abriu a liderança novamente.

O Jett empata Jeff Ward com o melhor começo em uma carreira de 250/450, vencendo suas primeiras quatro corridas e, como posso dizer, Wardy liderou todas as voltas no primeiro turno como Jett, enquanto Wardy liderou todas as voltas, mas cerca de sete no segundo turno então, tecnicamente, Jett está à frente dele neste momento. Jeff Ward foi 3-2 em seu terceiro nacional de 450MX, enquanto penso que Jett estabelecerá outro recorde quando vencer Lakewood neste fim de semana.

Dylan mencionou em suas redes sociais que seu resultado não foi o que sua pilotagem indicava e isso significa que, embora tenha ficado em segundo lugar geral, ele não foi o segundo melhor piloto no fim de semana. E eu concordaria com isso, ele está pendurado na luta, mas na bateria dois ele estava bem atrás em quarto. A queda de Plessinger o ajudou.