Mosaic atualiza o RT

A Mosaic está conquistando todas as estradas, atualizando seu RT-1 com um design mais elegante, uma geometria mais capaz e maior espaço livre para os pneus. Este novo Mosaic RT-1 ITR é feito para as estradas que percorremos, as de terra que exploramos e de um material atemporal - titânio.

Como todas as bicicletas Mosaic, a RT-1 ITR (Integrated Thick Road) é inteiramente feita sob encomenda e fabricada a partir de conjuntos de tubos de titânio T3A/2.5V personalizados. A Mosaic chama seus tubos T3A/2.5V de "uma mistura particular e uma seleção específica para ciclistas de titânio de ponta dupla". A Mosaic pode personalizar os tubos dependendo dos requisitos de ajuste do ciclista, preferências de passeio e configuração de construção.

O novo Mosaic RT-1 ITR pode acomodar pneus de até 35 mm (mais sobre isso depois), mas eles sentem que o ponto ideal é em torno de 32 mm - e tendemos a concordar. É a combinação certa de maciez sem adicionar diferenças significativas de manuseio em relação a uma máquina de estrada tradicional.

Os componentes Mosaic e ENVE sempre ficam bonitos quando combinados. É algo sobre a armação cinza de titânio fosco e o elegante carbono polido.

O novo RT-1 ITR emprega barra, avanço, caixa de direção e garfo de estrada integrados da ENVE. O resultado é um front-end super limpo e elegante, mantendo o RT-1 ITR moderno e organizado.

A geo listada é a "geometria padrão", mas o Mosaic RT-1 ITR inclui geometria personalizada e uma escolha completa de Mosaic Finishwork está disponível a pedido do cliente.

A Mosaic leva seus quadros muito a sério e quer garantir que todos estejam na mesma página com a compatibilidade de pneus. Agora, com aros de cascalho ultra largos (30 mm, estou olhando para você), os pneus marcados de um tamanho podem aumentar para outro e não caber no seu quadro. A Mosaic afirma que o novo RT-1 ITR caberá em pneus de até 34-35 mm (largura real).

Mosaic afirma: "Prevemos que haverá vários pneus de 34-35 mm que, dependendo do aro com o qual estão emparelhados, não funcionarão com o RT-1 ITR, pois sua largura real mede muito mais de 35 mm. Se você estiver curioso sobre os pneus que experimentamos e os que escolhemos como favoritos, não hesite em entrar em contato. Ficaremos felizes em fornecer uma recomendação."

Então, se você está questionando os pneus do seu rodado favorito, ou apenas quer ter certeza de que está tirando o máximo proveito do seu quadro, entre em contato com a Mosaic. As chances são de que, se você estiver comprando um desses quadros, já estará em negociações com eles.

Quando recebi o Mosaic RT-1 ITR pela primeira vez, fiquei entusiasmado. Vejo muitos quadros de carbono e equipamentos focados apenas na corrida, que esta bicicleta transcende. O passeio de titânio atemporal e o artesanato visível tornam esta bicicleta algo mais.

A construção é adequada para o conjunto de quadros; Cockpit ENVE, conjunto de grupos Shimano Dura-Ace 12 Di2 (conjunto de correntes compacto) emparelhado com rodas HUNT 48 Limitless com rolamentos CeramicSpeed. As rodas são combinadas com pneus WTB Expanse, apenas o suficiente para entrar em estradas de terra e se sentir confiante.

Embora meu tempo de viagem no RT-1 ITR tenha sido breve, as impressões são fortes. A primeira sensação de colocar o RT-1 ITR na estrada é a inconfundível ressonância de titânio. Como eu disse, eu ando com muitas bicicletas de carbono, então estar em um ti-frame é uma boa mudança de ritmo.

Impulsionando os pedais, o RT-1 ITR oferece a resposta de uma bicicleta de corrida de estrada, e a variedade de componentes a ajuda a se destacar. Os pneus WTB de 32 mm são suficientes para rodar sem preocupações por estradas não pavimentadas e suaves o suficiente para cantar no asfalto.

Projetado para ter a mesma resposta de direção intuitiva do RT-1d da Mosaics, o RT-1 ITR tem uma condução rápida e é forte quando chamado para se mover.

O front-end da moto deve ser minha parte favorita até agora. É limpo, mas tem a aparência clássica de estrutura em ti que se destaca da multidão de carbono. O garfo correspondente é um toque excelente que pode facilmente passar despercebido, mas é difícil perder a qualidade ao instalar a roda dianteira.

Na estrada, a moto parece uma máquina mais elegante do que algo "all-road". A geometria e a traseira dobrada dão ao RT-1 ITR uma sensação rápida nas curvas e ele se move pela estrada graciosamente.