Revisão dos freios Hayes Dominion T4

Stoppers de edição limitada e mais leves para pilotos de gravidade

Esta competição está encerrada

Por Tom Marvin

Publicação: 4 de dezembro de 2022 às 16h

O Dominion T4 da Hayes é o irmão mais leve de seu freio Dominion A4 enduro e DH mais barato e mais estabelecido. Esta rolha de edição limitada vem com hardware leve para cortar cerca de 40g de seu peso.

Isso não deve custar o desempenho, porém, com Hayes ainda dedicando esse freio a pilotos de gravidade com bolsos fundos.

O corpo da alavanca tem um design flip-flop, então funciona em ambos os lados da barra. É mantido no lugar com um grampo de duas peças que torna o encaixe relativamente fácil (embora os grampos articulados tendam a ser mais fáceis). Os parafusos de fixação estreitos e de rosca fina exigem bastante aparafusamento.

Sua arquitetura simples significa que não tive problemas para encaixá-lo nos shifters Shimano ou SRAM, enquanto os grampos Matchmaker e I-Spec para ambos os tipos de shifter também estão disponíveis.

Enquanto o freio A4 usa uma alavanca de liga texturizada, o T4 utiliza uma lâmina de alavanca de carbono, projetada por Reynolds.

Embora com formato semelhante, é um pouco mais longo que um freio Shimano, mas mais curto que uma alternativa SRAM. Tem uma extremidade virada para cima confortável, mas o acabamento de carbono liso é um pouco escorregadio. A lâmina gira em rolamentos selados para uma ação suave.

Eu testei a lâmina de alavanca padrão, embora haja outra opção (liga) para quem tem mãos menores, que fica naturalmente mais perto da barra.

A alavanca tem ajuste de alcance e ponto de mordida, usando pequenos parafusos Allen para ambos. Eu gostaria que eles usassem cabeças de parafuso Allen um pouco maiores porque parecem um pouco complicadas e não são particularmente profundas.

A faixa de ajuste no alcance da alavanca é generosa e medi uma faixa de 1 cm de ajuste do ponto de mordida com o sangramento de fábrica. No entanto, vale a pena notar que Hayes constrói o freio com apenas uma pequena quantidade de curso livre antes do ponto de mordida.

O ajuste do ponto de mordida está na parte interna da alavanca e o acesso com uma multiferramenta é apertado. O parafuso de alcance da alavanca é facilmente acessado, no entanto.

Outros recursos de economia de peso incluem uma tampa de reservatório composta e hardware de titânio. A mangueira é reforçada com Kevlar, projetada para ser mais rígida sob altas cargas de frenagem.

O freio usa fluido DOT5.1 e a pinça de duas partes e quatro pistões possui um par de recursos inteligentes. Existem duas portas de sangria na parte de trás da pinça, para ajudar a tirar todo o ar durante uma sangria.

Não é necessário usar os dois, mas existe a opção se você estiver lutando por uma sensação sólida.

As guias de montagem também apresentam um parafuso sem cabeça em cada uma, apelidado de 'ajuste de calibre de mira'. Ajustá-los ajuda a alinhar a pinça sobre o rotor, antes de prendê-la com os parafusos principais, que, de outra forma, podem torcer a pinça durante o aperto.

Eles também ajudam a garantir uma posição consistente, se você remover e recolocar a pinça de freio.

As almofadas são proprietárias e têm uma forma mais longa do que a maioria, com bastante material de almofada. Nossos freios são fornecidos com pastilhas sinterizadas, com uma placa de apoio de liga leve.

O banjo da mangueira é ajustável, para ajudar no roteamento limpo da mangueira na parte traseira da sua bicicleta.

O rotor da série D da Hayes tem 1,95 mm de espessura. Foi projetado para reduzir o ruído e a vibração e para ser usado com pastilhas sinterizadas e semimetálicas.

O processo de acomodação foi relativamente rápido, com os Dominion T4s ganhando força com relativamente poucas paradas bruscas.

O sangramento de fábrica é bom, com uma sensação de alavanca que dá potência no início de seu curso geral relativamente curto. Há uma leve maciez no ponto de mordida, que alguns podem achar um pouco esponjoso para o seu gosto. O curso da alavanca em si é agradável e leve.

A mordida inicial não é tão rápida quanto os freios, como os XT M8120s de quatro pistões da Shimano, mas é mais atraente do que as ofertas da Magura.

A potência progride bem ao longo do curso da alavanca, de forma linear, e é fácil obter a potência máxima (que é abundante). Como tal, a fadiga da mão é reduzida porque o freio requer menos esforço para puxá-lo até uma parada.