Capô de carbono personalizado Toyota Supra Sports, pintura Honda e freios Jeep

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Com todo o estresse e emoção que ocorrem durante o seu primeiro dia de ensino médio, a última coisa que você espera é cair de cabeça no carro de um veterano aleatório enquanto ele sai para almoçar. Foi exatamente o que aconteceu com Jose Gutierrez em 2000 e, embora não tivesse ideia de que tipo de carro havia acabado de bater no chão, ele sabia que um dia teria um para si.

"Eu não sabia que tipo de carro era, tudo o que ouvi foi um foguete", lembra ele. Ele acabou descobrindo que era um Toyota Supra 1998 e, como a maioria de nós, não tinha dinheiro para comprar um, especialmente sendo tão jovem. Dezessete anos depois daquele encontro inicial, este Supra Premier Edition de 1993 era todo dele, mas não estava nem perto do mesmo tipo de condição que ele tinha visto anos antes. Ele acrescenta: "Estava todo batido e mal funcionava, mas eu não me importava, eu queria. Foi um presente para mim, de mim, no meu aniversário de 33 anos."

Não, não era um exemplo perfeito, mas havia grandes planos para uma construção completa e ele só precisava de uma base adequada. Ainda assim, mesmo em um estado menos desejável, o MkIV Supra exige um prêmio e para gerar o tipo de fundos para trazê-lo para casa e entrar em um projeto completo, Jose tornou-se eficiente e comprando, lançando e vendendo Toyota Tacomas. Esses lucros forneceram o dinheiro inicial e, assim que o carro foi obtido, foi desmontado e enviado para pintura.

Pensando naquela primeira interação com o Supra preto do último ano, Jose optou por um acabamento preto nesta construção dos sonhos e pegou emprestado o código de pintura Crystal Black Pearl do Honda Civic Type R. A pintura profunda é compensada por impactos substanciais de fibra de carbono que levaram sobre a frente do Supra e inclui o capô e os para-lamas do Seibon, enquanto a traseira recebeu um lábio do porta-malas Pro Spec e spoiler TBT. Mais fibra de carbono também é encontrada no painel acima da cabine no lugar da capota targa de fábrica. Além disso, os faróis, lanternas traseiras e sinais foram atualizados para as versões de 1998.

O uso de um código de cores da Honda não é o único toque de plataforma cruzada na construção de Jose, pois ele montou um sistema de freios que incluía peças de três modelos diferentes. Pinças Brembo de 6 potes de um C7 Corvette e versões de 4 potes para a traseira provenientes de um Jeep Cherokee SRT8. Suportes personalizados foram usados ​​para montar as travas revestidas de energia brilhante que mordem os rotores dianteiro e traseiro do Lexus ISF e ficam logo atrás do TE37 preto fosco.

O preto furtivo e o carbono, divididos por toques de verde brilhante, também chegam ao interior do carro. As caçambas Recaro com arneses Takata pretos atenuados são cercadas por uma barra de rolagem Titan revestida a pó para combinar com os decalques e pinças das rodas. A fibra de carbono também é encontrada no volante personalizado costurado em vermelho e em uma série de painéis de instrumentos para espelhar o tema externo.

Em vez de tentar consertar qualquer problema no motor, Jose decidiu retirá-lo e renová-lo e fortalecê-lo para um impulso adicional. A extremidade inferior agora é boa para mais de 1.200 cavalos de potência, caso ele sinta vontade de enlouquecer completamente, mas, por enquanto, a potência chega a 900 hp a 45 psi. Para garantir que esse tipo de pressão não causaria estragos no 3.0L, as hastes H-beam Brian Crower e os pistões CP substituíram os originais e as familiares tampas de tarugo Real Street e o confiável hardware ARP foram incluídos na reconstrução.

Um único turbo Precision e um par de válvulas de descarga Turbo Smart foram adicionados a um coletor de turbo DriftMotion Street Fighter para configurar o lado quente, enquanto um coletor de admissão de boleto Sleeper Design com corpo de aceleração Ross Machine de 90 mm compõe o lado frio das coisas. No meio, os comprovados cames de estágio 1 da GSC e as engrenagens de came ajustáveis ​​da Power House são apoiados por um trem de válvulas Ferrea completo e caçambas sem calços para tarefas de alta rotação. A sala de máquinas foi pulverizada com um forro de cama preto fosco antes que o motor completo fosse colocado de volta no lugar.

Mesmo com um plano de ataque e os recursos para fazê-lo acontecer, a construção demorou mais do que José esperava. "Eu não consegui aproveitar meu Supra até cerca de quatro anos depois, depois que tudo estava pronto", diz ele. “Infelizmente, o coronavírus não ajudou a situação e acrescentou mais um ano porque a oficina mecânica havia fechado, então o motor foi colocado em banho-maria por um tempo”.