Carson Mumford's Factory Pro Circuit Kawasaki KX250

Pro Circuit e Mitch Payton tiveram dificuldades nas corridas nos últimos dois anos. Os principais jogadores da equipe do Pro Circuit 250 se machucaram em ambas as costas nesta temporada, então a equipe teve que procurar substitutos. Carson Mumford estava no radar de Mitch e escolhido para preencher a série da costa oeste. Nos encontramos com o ex-piloto e agora mecânico Tony Archer para passar facilmente por uma das motos mais complicadas dos boxes. Mitch Payton e a equipe do Pro Circuit adicionam seu toque a cada centímetro do Kawasaki KX250. Vamos aos detalhes!

Carson está usando o guidão Renthal 996 na frente em sua Kawasaki KX250.

Você pode ver nesta foto que Carson está usando as alças de meio waffle macio Renthal com rosquinha de aderência. Tony ainda usa cola de aderência, embora estejam amarrados com arame. Ele gosta de ter o seguro adicional e manter a aderência no lugar, aconteça o que acontecer. Carson também está executando o tubo do acelerador de boleto do Pro Circuit, que qualquer um pode comprar no balcão do Pro Circuit para sua bicicleta pessoal.

As alavancas de freio ARC são usadas no freio e na embreagem da bicicleta de Carson. Em ambas as alavancas, ele as dirige um pouco para baixo, mas realmente neutro no geral. Interessante ver onde pilotos mais altos como Carson posicionam seus guidões e alavancas para corridas. Este é um cilindro mestre de freio dianteiro de estoque, mas é um modelo mais antigo. Já vimos isso antes no paddock da fábrica. O cilindro mestre mais antigo oferece um pistão maior e capacidade de fluido. A equipe prefere algum poder de parada adicional na frente. Pilotos mais rápidos dependem muito do sistema de freio dianteiro e não muito do traseiro.

As linhas de freio são originais, mas a equipe cortou algumas das lonas para aumentar o peso e adicionou termorretrátil para combater a entrada de água nesta área da motocicleta.

Você pode ver no cilindro mestre da embreagem de Carson e nas linhas que existem tampas de carbono protegendo-os. Isso poderia facilmente terminar uma corrida se esta parte da moto fosse danificada, então as equipes adicionam essa proteção lá para maior durabilidade.

O kill switch é original, mas toda a área do guidão foi simplificada para evitar problemas ou ser atingido. Você pode ver que eles movem o interruptor para dentro do guidão para protegê-lo ainda mais. O botão Iniciar tem uma caixa adicionada pelo PC para evitar que Carson bata nele durante uma corrida. Pilotos como Carson se inclinam sobre a bicicleta e podem acidentalmente apertar os botões com o peito ou o corpo. Você também pode ver que o fio de partida foi reforçado para evitar que água ou detritos interfiram nas partidas.

Algo que nos chamou a atenção foram os botões localizados no tubo da cabeça do lado esquerdo. É aqui que Tony e a equipe colocaram todos os botões do mapa inicial. Isso realmente coloca os botões muito mais perto de onde está a conexão real. Também tira muita bagunça do guidão, colocando-os aqui. Há algum epóxi adicionado nos botões para manter a água fora também.

Braçadeiras triplas Pro Circuit. Estes são os mesmos grampos triplos que você pode comprar para o seu KX, se quiser. Carson é um piloto mais alto, mas não enlouquece com suas montagens de barra. É uma altura padrão, mas a equipe tem opções se o piloto preferir mais baixo ou mais alto. A coluna de direção está firmemente apertada, mas não super apertada como em outras motos de fábrica no paddock. Tony Archer tem uma especificação de torque que ele segue e o faz toda vez que a moto é construída para corridas.

A suspensão SHOWA/Pro Circuit é montada na extremidade dianteira da motocicleta. A Pro Circuit tem um técnico da SHOWA dedicado à equipe de corrida e ajuda no P&D. Não é surpresa que todas as suspensões do Supercross sejam super rígidas, mas a equipe está procurando esse equilíbrio feliz. Eles querem rigidez, mas também aquela sensação de maciez na parte inicial do golpe para obter uma sensação melhor nas mãos.

Uma pinça Nissin de fábrica com rotores dianteiros de frenagem é usada no PC250. A pinça Nissin é de fábrica porque utiliza pastilhas menores/mais finas, que são apenas para uso em Supercross. É realmente mais uma coisa de peso do que qualquer coisa. A equipe não executará esta configuração para ambientes externos. Você pode ver o protetor de disco de carbono de cobertura total na bicicleta de Mumford. Essa proteção protege todo o sistema de freio da roda e também funciona como um esqui. Quando a moto entra em sulcos profundos, o protetor pode deslizar em vez de ficar preso pela pinça.