Harley 2023

A Harley-Davidson revelou todos os detalhes sobre seus modelos CVO de próxima geração e o novo motor Milwaukee-Eight VVT 121. O CVO Road Glide 2023 e o CVO Street Glide oferecem um design de carenagem dramaticamente novo (e já polarizado), suspensão atualizada, modos de condução selecionáveis ​​e um display TFT gigante de 12,3".

Já conhecemos os novos designs de carenagem com iluminação integrada. A carenagem CVO Street Glide mantém a forma familiar em forma de T, mas com uma curva frontal pronunciada ao longo da borda inferior. As duas faixas de LED em cada lado do farol servem como luzes de posição e ficam âmbar quando usadas como indicadores de direção.

A carenagem CVO Road Glide é uma evolução do design clássico "sharknose", mas o design de farol duplo exclusivo foi substituído por uma única lâmpada larga que a Harley-Davidson diz fornecer a aparência de luzes duplas. O farol é acompanhado por um LED em forma de W que também serve como indicadores de direção.

Ambas as carenagens vêm com um novo pára-brisa "flutuante" projetado com análise de túnel de vento e ferramentas de dinâmica de fluidos computacional (CFD), além de testes no mundo real. De acordo com a Harley-Davidson, o choque do capacete é reduzido em média 60% em comparação com os designs anteriores. Uma ventilação central ajustável em ambas as carenagens permite que os pilotos controlem o fluxo de ar direcionado para a cabeça. A carenagem CVO Road Glide possui palhetas ajustáveis ​​na borda traseira para canalizar o ar para o tronco, enquanto a CVO Street Glide possui defletores nas saias do garfo para reduzir a turbulência do vento.

A Harley-Davidson redesenhou o tanque de combustível de 6 galões com um novo chanfro no ombro, e as tampas laterais e alforjes também foram remodelados para combinar com os novos designs de carenagem. Os alforjes parecem mais compactos, mas a Harley-Davidson diz que eles têm um pouco mais de volume do que os designs anteriores.

O tanque de combustível é feito de aço de bitola mais leve em comparação com o tanque anterior, para reduzir o peso. A braçadeira tripla é feita usando um processo de forjamento de alumínio líquido, reduzindo o peso em 7 libras. Outras reduções de peso em ambas as motos resultaram em um peso de corrida reivindicado de 862 libras para o CVO Road Glide e um peso de corrida reivindicado de 838 libras para o CVO Street Glide; ambos ainda são gigantes, mas ainda é uma redução de 31 libras em comparação com o CVO Road Glide 2022 e uma redução de 28 libras para o CVO Street Glide.

O novo motor Milwaukee-Eight VVT 121 V-Twin tem uma cilindrada de 1.977 cc, graças a um furo de 103,5 mm e um curso de 117,5 mm. O motor continua a usar válvulas acionadas por pushrod com elevadores hidráulicos, com quatro válvulas por cilindro. O novo sistema variável de distribuição de válvulas avança ou retarda a sincronização da árvore de cames em até 40 graus de rotação do virabrequim (20 graus de rotação da árvore de cames), com a Harley-Davidson alegando economia de combustível aprimorada de 3 a 5% em comparação com o motor M-8 117 anterior.

A Harley-Davidson redesenhou as cabeças dos cilindros com novas portas de admissão ovais, sedes de válvulas de admissão de baixo perfil, aumentando a velocidade do ar de admissão e a inclinação para melhorar o desempenho e a economia de combustível. Uma nova árvore de comando de válvulas oferece maior elevação e maior duração do que o motor anterior, com os elevadores hidráulicos, mancal interno do comando de válvulas e molas da válvula ajustados de acordo para a elevação adicional e para manter a durabilidade. A taxa de compressão também foi aumentada para 11,4:1 em relação aos anteriores 10,2:1, com o objetivo de melhorar a eficiência de combustível e o torque em baixa rotação. Um único contrapeso é ajustado para cancelar as vibrações indesejadas do motor.

Os cabeçotes são refrigerados a líquido, com resfriamento focado na área da válvula de escape de cada cilindro. Os cabeçotes têm novos canais de resfriamento e a bomba elétrica faz o refrigerante circular primeiro para o cilindro traseiro, já que ele recebe menos refrigeração do que o cabeçote dianteiro. Um novo radiador está posicionado na parte inferior da frente do quadro, com um ventilador controlado termostaticamente direcionando o ar para baixo da motocicleta, melhorando o conforto do piloto.

O novo corpo do acelerador de 58 mm (acima dos 55 mm anteriores) está posicionado mais próximo do meio da folga entre os cilindros para melhorar o fluxo de ar de admissão. Um novo design de coletor de admissão de alumínio fornece um caminho mais direto para o ar fluir do corpo redondo do acelerador para as portas de admissão ovais. No lado direito do motor, uma nova caixa de ar de 4,0L substitui as entradas de ar pesado nos CVOs anteriores. Embora seja cerca de 50% maior que o Heavy Breather, a Harley-Davidson diz que é mais leve e usa menos peças, sem fixadores expostos e abafa significativamente o som de admissão.